面对外资的加速布局，本土汽车零部件厂商如何利用自己的优势 避免被“边缘化”，甚至被排挤出市场的命运将是一个重大的考验。
通过并购、打造产业集群，形成“抱团”优势，或许能提高本土厂商抗风险能力。
几乎是在同时，三大外资汽车零部件巨头落“子”武汉。
2008年4月15日，记者获悉，世界五百强企业、中国最大的汽车线束制造商――德尔福派克电气系统第九个中国生产制造基地在武汉经济开发区正式启动。在此之前，德尔福派克在白城、烟台、上海、广州和无锡等地已拥有8个生产基地。
据了解，这已是继今年4月份以来，威斯卡特、康明斯之后的第三家外资汽车零部件巨头布局武汉。
面对中国巨大的汽车零部件市场，外资品牌的零部件制造商最近在中国又开始加速布局，这无疑给中国本土的零部件企业带来生存与发展的压力。
与此同时，政府部门正试图通过政策调控，采取舍“小”强“大”的策略，指导本土汽车零部件企业或整合并购或上市融资，以提升本土零部件企业的整体实力。
在此形势下，本土零部件正在掀起一场整合并购的“热浪”。
外资布局
据了解，在武汉基地开始运营之前的2007年12月12日，德尔福派克的上海A5工厂因业务扩大已经由原厂址迁址扩容。
就在4月8日，世界最大的轿车与轻型卡车铸造排气歧管供应商――加拿大威斯卡特工业（中国）有限公司在武汉开发区正式开业，总投资为9900万美元。这是加拿大威斯卡特工业公司在中国建成的第一家独资公司。
同一天，康明斯燃油系统（武汉）有限公司也在武汉市经济技术开发区开业。
业内人士认为，面对中国快速增长的汽车市场，国际汽车零部件巨头正在用一种迅速而又渐进的方式来推进自己的战略构想，那就是用细分的本土化经营方式来巩固已有的绝对竞争优势，包括在整车价格不断下探的情况下，为不同整车厂商提供更多的零部件产品技术方案等。而这些方案的提出与实施，基本都依托于它们自己的研发中心。
对此，河南省汽车工业协会秘书长刘晓明表示：“由于我国汽车零部件产业空间巨大，外资巨头携其优势大量进入中国，现在甚至将来都会热情不减。另外，外资零部件巨头所掌握的核心优势又正是我国汽车零部件企业的软肋所在。所以对于本土企业来讲，在外资的挤压下，自身市场空间相对会缩小。”
据了解，截至目前，外资汽车零部件已经拥有3/4的中国市场占有率，而有些核心部件，甚至达到90%以上。
整合“热浪”
相对于本土零部件企业来说，虽然外资有其自身无法比拟的优势，但面对同一块蛋糕，本土零部件企业并不甘心被“弱化”，仍渴望分享。但是一个前提是，自己要强大到有足够的与外资相当的话语权。
但目前的一个现实是，国内本土零部件工业普遍存在规模偏小、产业集中度低、总体技术水平不高、整个产业的投资力度严重不足的局面。无极变速器供应商――河南洛阳三明实业有限公司虽然依靠技术攻破了行业性的技术难关，但目前仍因资金不足导致推广不力，仍不得不面对不能批量生产的现实。
所以只有通过整合并购或者上市融资才能走上整体水平提升之路。
2008年1月，浙江杭州西湖汽车零部件集团成功收购杭州杭城摩擦材料有限公司100%的股权。1月23日，华晨汽车集团与上海汽车变速器有限公司在北京签订合作协议，双方合作生产轿车和轻型商用车手动变速器。2008年4月14日，气缸套、铝活塞的专业供应商成都银河动力股份有限公司参与竞买上柴金山缸套厂70.746%的股权。
与此同时，2007年年底成为中国昊华化工(集团)总公司的控股子公司――风神轮胎股份有限公司（下称风神股份）也开始了一系列的整合并购运作。2月29日，风神股份以8179.18万元最终完成对焦作三和利众动力有限公司全部股权的并购。此后，在收购集团30万套子午轮胎的生产线后，4月7日又以38218.65万元收购集团余下的50万生产线和相关配套设施。
“从长远来看，通过这几次的并购整合，将扫除风神股份在未来迅速发展的障碍，提高在市场竞争中的抗风险能力。”风神股份董事会秘书韩法强表示。
边缘化之忧
“零部件企业考虑的是一个规模效益，而现在大多数的本土企业在关键的核心零部件产品领域还达不到批量生产的能力。批量生产上不去，单件成本就增加，结果就导致利润降低甚至没有利润，这样下来，企业的后续研发就跟不上。所以必须依靠批量生产才能保证企业的利润。再说，如果达不到批量生产，外资品牌的汽车制造商也不敢用这种产品。”刘晓明表示。
所以，一些没有品牌和技术优势的企业生存就很困难。另外，对于目前我国零部件产业的现状，刘晓明还认为：“我们本土企业还有一个问题，就是企业比较分散，难以形成规模上的合力，形不成抱团的优势，这就需要打造一定的产业集群。” |
